mitulabácsi

kedves blogom régen írtam ;o)) tehát beköszöntött a tél, ami egyben azt is jelenti a veterán kocsik bekerülnek garázsba valjuk be nem valók ezek a járművek az utakra már általában és itt nem feltétlen a fűtési kényelmi problémákra gondolok, hanem a technikai szinvonal és a korabeli fényezési tartósítási szokások miatt az intenzív sózás akár egy tél alatt is jelentős károkat okozna a karosszériában illetve a szeretgetett és nehezen beszerezhető egyéb elemeken krómokon műanyagokon. Jobb ezeknek egy fűtött de legalább is egy száraz helyen. Visszaemlékszem régi rituálénkra anno amikor nagyszüleim autójából is ilyenkor a pincébe költözött az akkumulátor. Azért egy jó műhely ezalatt már a fűtés is mint kiemelt szempont jól jön a háznál. Kicsit fogdostuk a kocsit, a csomagtértető kapott egy másik patront, de kicsit talán sokat nyom most,mert lecsukva kicsit magasabb a karosszéria. Bekerültek az üllések is a szélvédő gumi is belekerült helyére és beletettünk egy akksit, megnézni hogy működik e a most beszerzett ablakmosó motor. A lámpák működtek ablaktörlő duda működött és a motor is amint be lett kötve életre kelt. Az ablaktörlők le lettek krómozva, a lapátokkal még lesz kis munka. A visszapillantó is felkerült.
A zsiguli is kiment kicsit szellőzni aksisaru visszakerült és néhány tekerés után életre kelt a technika - ja motorral könnyű ;o)
De beszéljenek már a képek...

már csak emlék

vki tán várja ezeket a képeket ;o))) de nekem is érdekes volt látni megint, már kezdek kiváncsi lenni. meg egy kis bibis hamutál...
kérdés mi legyen a szelepfedéllel, meg egy kis ötlet kellene a légszűrőre, kezdi csipni az ember szemét a berhelt xar...

journey

Az MB hazatért a gyökerekhez, a várakozásokhoz híven probléma nélkül. most megy majd kinn "veterán" vizsgára csodálkoznék, ha valami gond lenne vele.

nyári gpé

ezzel is lehet krúzolni, meg van benne a tűz. A sportkocsi kicsit más fogalommal bírt régebben és azt hiszem ez mindenképpen a sportosabb autók közé tartozott. A vezetési élmény adott a feltünés adott jelszó nem csak melegeknek.
érdekes látni úton, meg amikor jönnek az unokák a z4, mx satöbbi és merre változtak a kívánalmak szélesebbé váltak a kocsik de az alapforma adott. Szerintem a kocsi csomagtartója még mindig etalon ebben a kategóriában. ok kis csalás, hogy a tető igazán kis helyet foglal.
Mindenkinek egy ilyet.
és egy fontos link, hogy is kell a tetőt pontosan összecsukni
http://www.triumphspitfire.com/Spittop.html

kortárs

mai nap folyamán megpillantottam ezt a tesót. IDőre mentem, de mondtam visszafelé jobban megnézem. Amikor leparkoltam odajött egy ember, aki mint kiderült a tulaj volt. Elkezdtünk beszélgetni és mondta már ráférne a felújítás, de elvileg minden eredeti rajta 68as kis fiatal. Neki is most volt egy dugó cserélve így bejáratos és az autó 5000-6000 fordulat között él igazán. Semmi csicsa, egy használható kocsi. Adott néhány tanácsot címet. Utólagos engedelmével néhány kép, amire irigykedem az a króm zárók. Mostani terv, szerezni rendszámvilágítás plexit, és rendbe rakni a motort. remélem most már összeáll a kocsi és lassan bekerülhet a motor is.
küldtem néhány levelet külföldi cégeknek, hát nem sok választ kaptam, illetve egyik visszaírt, hogy csak 356-al foglalkozik, ember nem egyforma a motor?

zárva

sikerült lezárni a kocsit, de természetesen ez még csak ideiglenes. Tényleg igaz minden egyes alkatrészt meg kell fogdosni többször.
de a torony is fontos, kell a stabil alap.

lassan bezárható

Most itt, terv, hogy felkerüljön az első fedőlemez is és meg lett igazítva a gumi takaró. azért az még tuti nem megy haza innen hétvégén. keresgetünk kicsit mi hova kerül. és kaptam sok sok dolgot olajszűrő féktárcsa és egy fantasztikus műszörmeülléshuzatot.

szerelés kezdődik

egy kis utóhangolás, néha kis törődés, igen ezeknek lelke van, de még így is simán tudja a mai autók átlagát, sőőőt.

ot

sajna sikerült lemaradni az OT kocsikról Egerben, szombaton kritikán aluli volt a reptér környéki buli a szép kocsik behányva egy sáros részre. Vasárnap elszámoltuk a dolgot a fő téren, mert elmentünk és láttunk szépeket, de mire visszamentünk már semi nem volt :(

motor darabokban? még mindig :(

Na megy a simogatás még, igen a szélvédő gumit cserélni kell sajna megette az idő :( hátulját készre raktuk már. A motor ellátogat egy másik szerelőhöz hátha sikerül összehozni. Néhány gép meg kis off. Úgy látszik a régi kocsiknál menő volt a flinstones megoldás, miszerint a taposólemez szolgál vízelvezetésként, de hogy ekkora lik az azért kicsit extreme... :oPP

polírozás

kicsit simogattuk a kocsit most hétvégén megint. Hát egy tuti másnaposan nem kellemes a szerelés és a ragasztó sem éppen kellemes kisugárzású, de azért túléltük a vasárnapot. Ami sikerült lerakni néhány szőnyeget bekerült a kalaptartó hátsó ablakok és bedobtuk a kisablakokat is, hát nem volt egyszerű feltakni a gumikat de azért összeállt. A hátsó ablak szinte magától ment be, volt kis polírozás is már tető jobb oldal és az ajtózsanérok is kapnak kis felújítást. Remélem sikerül eljutni a héten a szerelőhöz, hogy bekerüljön a motor, mert akkor gyorsan bedobáljuk már a kárpitokat.
Ami a legdurvább, hogy hátra felnőtt embernek beülni lehetetlen, illetve pont abban a görcsös pozicióban kell tartani magad, ami a legdurváb. Na jó beszéljenek a képek. ha +lesz a kábel...

Talpra...

A hétvégén kezembe volt a henger, meg néhány vas cső a motorból, hát érdekes volt a henger nem sokkal nagyobb, mint a fűnyíron. Ezen felül kicsit ragaszkadtunk a kasztnin hát nem túl gyors a dolog, szétkapni könnyebb volt, illetve azért jó lenne figyelni a hézagokra is ;o). Szóval megy az idő néha nem csak előre haladtunk, avagy sok idő telt keresgéléssel is, de majdnem sikerült elérni a kívánt állapotot, de még sok munka van/lesz amíg összeáll, de talán lesz belőle valami azért lassan lassan. Elvileg a motor olyan 2 hét múlva hazatér és ezzel lélek száll a vaslemezbe. Ma kapok még néhány gumitömítést, meg most fognak kiderülni mire lesz még szükség, meg jön a legó, mi hogy volt. Hát vasárnap komoy fejvakarás volt, hogy voltak a szőnyegek és nem lett meg a végleges állapot még ;o) ami megint kiakasztott a fényező, tehát adott x idő, ha szétszeded a darabokat az sok idő törhet vissza kell rakni stb. ezért sokan sokszor a kiragasztásra szavaznak ez szép csak az x idő * 2 szánnak rá, mig ha erre x*3-at szánna az ember akkor késöbb nem kellene x*6 idő, hogy a csodálatos korábbi munkák kéznyomait eltüntessék naiv kis melósok. Ha ezt vki értette annak gratulálok, de kicsit segítek, tehát egy gumiszegőt ha leragasztasz pontosan a végéig, akkor azt nem kell késöbb órágik pucolgatni és közben bőszen anyázni és ugye annyira nem is kérik ezek a dolgok a nitrot. na a lényeg most itt, a tréler szerepe a kényelem is, mert így nem kellett annyira fetrengeni a magasnak nem mondható kocsi körül. Ja és valszeg most kicsit alacsony a fara, ezen még emelni fog a szerelő pár fokkal, mert a motorral valszeg nagyon ülne.